Wenn man die Planfeststellungsunterlagen der Fraport betrachtet, sieht es so aus, als sei Dietzenbach vom Ausbau überhaupt nicht betroffen. Die Lärmzonen, die in den vielen Plänen eingezeichnet sind, kommen nicht einmal in die Nähe unserer Stadt. In keiner der Tabellen zur Lärmbetroffenheit wird man Dietzenbach finden. Nach Ansicht von Fraport sind wir nicht im geringsten vom Ausbau betroffen.

Also kein Problem für Dietzenbach ? LEIDER NICHT !!

Denn das es so aussieht, als sei unsere Stadt nicht betroffen, liegt an der Methode, wie Fraport den Lärm berechnet und die Lärmbetroffenheit definiert hat. Sie lesen richtig: weil es derzeit keine zeitgemäßen gesetzlichen Grundlagen zum Fluglärmschutz gibt - der Entwurf eines neuen Fluglärmgesetzes ist erst in Arbeit - liefert Fraport als Antragsteller die einzuhaltenden Grenzwerte und die Berechnungsvorschriften gleich selbst mit, deklariert als "aktueller Stand der Lärmwirkungsforschung". Gleich vier Wissenschaftler mit geeigneten Ansichten hat Fraport zu diesem Zweck für das "Lärmmedizinische Gutachten" angeheuert, darunter auch den bekannten Prof. Jansen. Die Lärmschutzmaßnahmen für den Ausbau sollen schließlich finanzierbar bleiben.

Und so ist Dietzenbach als "nicht-betroffene Stadt" in guter Gesellschaft: nur 12 Kommunen gelten überhaupt als vom Lärm betroffen, in unserer Gegend nur Neu-Isenburg und Offenbach. Schallschutzmaßnahmen gibt es auch dort längst nicht überall. "Erhebliche Belästigung" tagsüber (62 dB(A)) trifft nach Fraport-Berechnungen bei der Nordwestbahn gerade mal 1863 Personen!

Die Wahrheit ist: Der Lärm in Dietzenbach würde sehr stark zunehmen
- so stark wie in keiner anderen Stadt im Kreis Offenbach.

Zum Glück haben wir aussagekräftigere Lärmdaten als die von Fraport vorgelegten - spezifisch für Dietzenbach. Der Kreis Offenbach hat vor einigen Monaten die durch den Ausbau zu erwartende Mehrbelastung für den Kreis von der HLUG (Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie, www.hlug.de) berechnen lassen - mit den Flugplandaten des Planfeststellungsverfahrens, aber nach der 100:100-Regel, die den tatsächlichen Lärm bei Ostbetrieb wiedergibt. So soll nach der "Mediation" gerechnet werden. Und da sehen die Ergebnisse ganz anders aus als bei Fraport.

Lärmzunahme beim Ausbau gegenüber heute, Tag

Eine Grafik, wie sie Fraport nie zeigt: Zunahme des Fluglärms beim Ausbau. Vergleich Ausbaufall (ca. 345 Bewegungen/6 Monate) gegen Ist-Zustand (Jahr 2000)

Dietzenbach liegt voll im orangefarbenen Bereich: Zunahme des Lärms tagsüber um 4-6 dB(A)! Nirgendwo im (bewohnten) Berechnungsbereich ist die Zunahme des Lärm höher als hier. Dietzenbach gehört - relativ gesehen - zu den großen Verlieren.

Der Grund: Zusätzlich zur Lärmzunahme durch die von Fraport geplante Erhöhung der Zahl der Flugbewegungen um 50 Prozent soll die unsere Start belastende Startroute 07-S lang viel stärker genutzt werden als bisher. Die Zahl der Flugbewegungen in der Prognose steigt um den Faktor 3. Bei Erhöhung der Zahl der Flugbewegungen wird wegen hoher Auslastung der Startbahn West mehr in Ostrichtung gestartet werden - das schlägt voll auf "unsere" Route durch. Faktor 3 bei den Flugbewegungen sind knapp 6 Dezibel.

Fluglärmzonen in Dietzenbach heute und nach Ausbau (Tag)

Fluglärm-Zonen Tag (6-22 Uhr) heute und mit Nordwestbahn. (ca. 345 000 Bewegungen/6 Monate), Leq3, AZB99, Ostbetriebsrichtung.

Lärmzunahme beim Ausbau gegenüber heute, Nacht

Auch nachts nimmt der Lärm in Dietzenbach beim Ausbau um bis zu 4 Dezibel zu - trotz des "Nachtflugverbots" von 23-5 Uhr!

In der Nacht (22-6 Uhr) sieht es für Dietzenbach genau so schlecht aus. Ein großer Teil der Stadt würde in die Lärmzone von 50 - 55 db(A) geraten. Eine geplante Steigerung der Flugbewegungen um mehr als ein Drittel und ein höherer Anteil schwerer (und lauter) Maschinen ergeben eine Steigerung des nächtlichen Dauerschallpegels um 2 bis 4 Dezibel im gesamten Stadtgebiet von Dietzenbach - trotz des "Nachtflugverbots" von 23-5 Uhr. Alle geplanten Flüge finden nur in den zwei Randstunden, von 22-23 Uhr und 5-6 Uhr statt. Wir wünschen erholsame Nachtruhe!
Zum Vergleich: die TA Lärm sieht nachts für gemischte Wohngebiete einen Grenzwert von 45 db(A) vor.

Fluglärm in Dietzenbach heute und nach Ausbau (Nacht)

Fluglärm-Zonen Nacht (22-6 Uhr) heute und mit Nordwestbahn (ca. 345 000 Bewegungen/6 Monate), Leq3, AZB99, Ostbetriebsrichtung.

Dies alles gilt für geschätzte 660000 Flugbwegungen für das Jahr 2015. Technisch möglich sind aber 900 000 oder sogar 1 Million. Und auch in Zukunft werden die Flugzeuge östlich der Ideal-Route über die Stadt fliegen. Das bedeutet: noch viel mehr Lärm in Dietzenbach.

Deshalb: Einwendung jetzt!

Weitere Informationen:

• Flugrouten-Planung nach Ausbau mit einer Nordwestbahn